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            準車主體驗小鵬P7后放棄了Model 3!這只螃蟹香嗎?

            2020-05-08 17:37

            來自 :電動邦

            作者 :邦老師

            手機閱讀更清爽

            五一期間小鵬P7有一個用戶層面的體驗活動(并不是針對我們媒體的),正好邦老師的一位同事凱凱去參加了這個活動,并且竟然真的訂了車!

            邦老師有點驚!同時有點羨慕嫉妒...

            小鵬P7補貼后的售價是22.99-34.99萬元,Model 3補貼后的售價是27.16-34.41萬元,現在它們處在同一價位區間。

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            那么理所當然的,我們這位準車主也把小鵬P7和Model 3都體驗了一遍。

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            今天邦老師就以這位準車主的角度,來告訴你們小鵬P7靜態及動態體驗的主觀感受。而且針對小鵬P7的這些特點在Model?3上會有什么不一樣?

            當然,我們最終也會告訴你,為什么我們的凱凱同學選擇了小鵬P7而不是Model 3?

            正式說之前要交代兩個事情。第一,凱凱同學并不是以工作身份去體驗的,所以今天的內容都是見到實車后的主觀感受。第二,據凱凱所說,活動中的體驗車輛為量產前的最后一版試裝車,并不能代表最終量產車型的表現。

            今天我們聊的小鵬P7是補貼后售價34.99萬元的頂配車型,也就是四驅高性能智尊版。所以Model 3這邊我們按同價位來對比,要聊的是補貼后售價34.405萬元的長續航版。

            小鵬P7靜態感受

            據凱凱稱這次活動安排的體驗車型為四驅高性能智尊版(補貼后售價34.99萬元)??吹叫※iP7的實車會發現真的很顯大,挺氣派的(官方定義為中大型轎車),這在圖片上是看不出來的。由于車身整體的姿態還是比較矮的,再加上流線型車身,視覺上的運動感還是很強烈的。在現場觀察外觀細節,并沒有發現什么裝配工藝上的明顯缺陷。

            內飾風格比較簡約,用料和做工都比較扎實。但是相比于同價位的燃油車,小鵬P7內飾走的不是豪華路線,更多的是一種科技范兒。對于油轉電的用戶,會帶來一定的體驗沖擊,但是對于追求極客風格的人來說,應該會很容易適應。內飾的做工是比較細致的,外觀內飾的總體做工符合它的價位水平。

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            車內的空間基本不用擔心,身高175cm的同學基本可以隨意坐,不會有局促感。如果說空間和誰比較接近的話?這位準車主認為它和豐田亞洲龍在內部空間上的表現差不多。后備廂的縱深不錯,但是高度有點受限。前備箱的容積也不小,能輕松放進一個中等背包,跟威馬EX6 Pus處于同一水平。

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            丹拿音響的效果是真的好,官方說這套18個揚聲器的音響硬件是進口的??梢愿杏X到和普通音響有明顯的差異,但由于不是音響發燒友,所以說不出來具體的差別?,F在下大定,原價18000元的丹拿音響只要2000元就能選上。

            小鵬P7動態感受

            直線加速是真的快,但能感覺到工程師有設計在里面。具體表現是踩下加速踏板之后,它的動力并不是像踹了你一腳那樣猛烈的爆發,而是初段會緩和一些,在短時間內有一個循序漸進的過程,但是過了這一小段就能感受到動力非常猛了。試駕車在現場反復跑,且車內僅2人的情況下,它的實際0-100km/h加速用時基本穩定在4.5秒左右。也是因為加速有一小段的緩和,人的眩暈感不是很強烈。

            剎車的腳感是很線性的,制動力很足,并且初段和后段的腳感沒有什么明顯變化。全力制動信心也很足,心里不慌。

            現場發現試駕車用的是米其林的PS4系列輪胎,這是一款很注重抓地力的全季節運動型輪胎,但配方是為小鵬定制的,增強了靜音的特性。由于這款輪胎質地比較軟,耐磨性還有待驗證?,F場車型的輪胎規格是高配的245/45 R19,正常的同尺寸PS4輪胎即便在淘寶上購買也要大約1750元/條。(量產車的具體輪胎型號還需要鋪貨后才能驗證)

            轉向方面的體驗相比預期是有點落差的。試駕前他本以為是運動型轎車那種沉手且敏捷,但實際體驗下來,發現方向盤的指向性稍顯模糊,但也不能算很虛,并且轉向力度很輕(實際轉向力度有輕、中、重三種模式可選,現場未體驗)。

            在過彎和繞樁的時候,側傾是有一點明顯的?,F場的繞樁體驗中,樁桶的間隔實際也就13-15米左右(標準是18米),小鵬P7用60km/h的速度也能平穩通過。說明它的底盤運動基礎是有的(P7為前雙叉臂式,后多連桿式的四輪獨立懸架系統),但懸架系統的調校還是向舒適妥協了。

            由于車身和軸距尺寸都比較大(和Model S差不多),能明顯感覺到小鵬P7的轉彎半徑比較大,體驗場地面積比較局促,車輛在場地空間上能感受到有些跑不開,并且能在轉向中感覺到龐大的車身帶來的遲鈍感。

            如果把車輛的運動功力按10成來劃分的話,小鵬P7的舒適性可能占到6成,運動性占到4成。

            小鵬P7的體驗感受就告一段落了。

            那么花幾乎同樣的錢,Model 3是什么樣的體驗感受呢?

            Model 3靜態感受

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            Model 3的尺寸顯然要低于小鵬P7,屬于中型轎車。但是它看起來要比同級的燃油車型還要緊湊。整體的車身流線性也很強,車身的姿態看起來也很低矮,顯得很運動。不過外觀還是能找到一些裝配工藝上產生的誤差,比如車門飾條對不齊,部分車身縫隙不均勻等問題。

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            相比于小鵬P7簡約的內飾來說,Model 3的內飾風格算得上極致簡約了。車內飾板的整體用料還可以,但是裝配工藝并不能讓人滿意,比如頂棚邊框或A柱的飾板很多車型都有明顯松動,部分車輛門框密封膠包裹不均勻,行駛過程中會傳出飾板產生的異響等問題。

            如果你之前是燃油車用戶,方向盤前面沒有儀表盤這件事,的確是你在開Model 3之后需要治愈的一個強迫癥。

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            Model 3的車內乘坐空間是比小鵬P7小的,這兩款車不同的定位使然,并不是說Model 3的空間就過分局促,其實在中型車領域Model 3的空間表現還是很不錯的。

            Model 3長巡航版車型標配的不是品牌音響,聲場感受上確實不如小鵬。但在普通音響中它的聲音質感并不算差,這點沒有廉價的感覺。

            Model 3外觀內飾給人的整體感受是沒有小鵬P7精致的。以凱凱的話來說,小鵬P7在這方面要比Model 3好了一個級別。(以現場小鵬P7試駕車來看)

            Model 3動態感受

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            Model 3的長續航版官方0-100km/h加速用時是5.3秒,比今天我們說的小鵬P7要慢。但初段加速的感受上,體感是比小鵬P7要猛的。這是因為Model 3踩下加速踏板后,最大扭矩直接爆發,幾乎沒有由弱到強的漸進過程。如果加速踏板踩到底,Model 3有那種被踹了一下的感覺。

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            Model 3的制動表現是不錯的,初段和后段剎車力度都很均勻,制動效果同樣很線性。而且剎車的同時車身并沒有明顯的點頭現象。全力制動也是比較安心的。

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            在轉向手感上,Model 3的轉向力度是比較重的,這一點對女生可能不是很友好。而它的轉向比又很低(俗稱“賊”),幾乎沒有虛位,可以說是指哪打哪。由于車身較小,軸距比較短,Model 3在過彎或挪車的過程中給人的感覺是比較輕巧靈活的。

            在底盤的行駛感受方面,Model?3對于細微顛簸過濾得比較到位,但是較大的顛簸能感受到懸架調的明顯更加緊繃,對于大部分人來說顯得偏硬。

            如果按照上面我們說的運動功力來判斷,Model 3的運動性大約要占到7.5成,舒適性占2.5成。是明顯偏向于運動的駕駛性格,很適合熱愛駕駛的同學們。

            感受差異總結

            按照凱凱同學的主觀體會,邦老師把小鵬P7和Model 3各自的特性簡單總結如下:

            小鵬P7有足夠大的空間,更精致的做工。有比較強的底盤極限,但能感受到向舒適層面的傾斜??紤]到我們國內比較復雜的路況,邦老師認為它所覆蓋的潛在用戶群體明顯比Model 3更廣。在同價位的前提下,它更適合作為生活用車。

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            Model 3相對來說在駕駛層面更純粹。它的懸架調校更傾向于運動,駕駛感受比較直接、激進。弱勢是空間相對比較小,車輛各方面的做工可提升的空間還很大。舒適性有點向運動性妥協,和小鵬P7的感受有比較明顯的差異??傮w來說,它能給你帶來汽車電動化之后,那種更純粹的駕駛感受。

            那么邦老師的感受是:Model 3就是想告訴你,電動車開起來就該是我這樣的。而小鵬P7想表達的是,如果你接受不了那么激進的“性格”,電動車其實也可以是我這樣的。

            配置差異明顯?

            既然凱凱把今天這兩款車都體驗了,邦老師認為應該讓你們的體會更加完整,接下來就聊一下這兩款車的配置水平。太過于基礎的配置邦老師就不給你們列陣了,我們先來看一下這兩款車都有的部分重點配置:

            圖片1

            接下來就是你們最感興趣的了,我們來看一下這兩款車的差異配置:

            圖片2

            可以很明顯地看到,小鵬P7在綜合配置方面有比較明顯的優勢,其中自動泊車入位、丹拿音響在用戶體驗上是兩個很大的加分項。

            配置跟你們聊完了,邦老師今天其實是有點小遺憾的。原因是在我們小鵬P7準車主的試駕活動中,并沒有智能輔助駕駛和配置方面的具體體驗環節。所以在這方面,我們今天沒有辦法做詳細的對比。后期我們也會盡快找機會進行體驗,大家可以小期待一下。

            不過我們的凱凱經過初步把玩,他認為車機系統還是挺智能的,語音識別很靈,不需要喚醒詞,觸屏操作也很流暢。

            邦點評

            看完了之后,各位同學可能會有疑問:為啥差異化這么大的兩臺車,小鵬P7在產品宣傳上偏偏要和Model 3對標?

            邦老師認為,現在純電動車市場中聲量最大的品牌毫無疑問是特斯拉,而在近期的中國市場銷量最好的純電動乘用車又是Model 3。剛好小鵬P7在售價上和Model 3重合,而小鵬P7的產品定位又更高。這么看來,小鵬P7是蹭上了行業明星的熱度,產品力好像比明星還強?

            邦老師想給這個營銷策略呱唧呱唧。

            那我們的凱凱同學,為什么在小鵬P7口碑積累不足的情況下,依然堅持做吃螃蟹的人呢?

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            第一,凱凱已有家室,在同價位的前提下,經過兩車對比,它認為對于車輛的空間和舒適性有更突出的需求。第二,即便有所弱化,但小鵬P7在駕駛部分的性能依然高于市面上絕大部分的同級車(這里包含燃油車領域),所以足夠滿足自己對駕駛的要求。第三,在官方標稱的續航里程上,小鵬P7相比Model 3更有優勢,不過電量衰減的程度還需要后期使用中驗證,畢竟Model?3的實測續航里程是相當瓷實的。

            目前邦老師得到的消息,凱凱同學的車預計會在6月底或7月初交付,到時候我們會進行一系列測試,各位同學一定要關注電動邦呀。

            本文版權為電動汽車網-電動邦所有,歡迎轉載但請務必注明來源。
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            補貼后售價:22.99-34.99萬

            • 純電續航

              706公里

            • 最大功率

              -kw

            • 電池容量

              80kwh

            • 常規充電

              6.5小時

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