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            比亞迪漢EV實車靜態體驗!顏值、豪華并存還3.9秒破百?

            2020-04-30 08:16

            來自 :電動邦

            作者 :邦老師

            手機閱讀更清爽

            比亞迪漢EV這款車近期已經成為了大家熱議的話題車型,不過一直以來出現的都是預告信息,再加上遇到了疫情耽誤了新車的發布進程,讓大家是又期待又焦急。不過今天我們終于見到了實車。

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            那么實車靜態體驗如何?比亞迪又公布了哪些亮點技術?邦老師這就告訴你。

            這里邦老師要先說一下,我們從比亞迪的工程師那里了解到。你們今天馬上要看到的兩款漢EV全都是工程試裝車,也就是說并不能代表最終量產版本。實際量產車型可能還會有所調整。

            另外幫老師還要說一下。我和大家一樣也只是一個愛車的普通人,這篇文章也將以普通人的視角來帶你們體驗這款車型。所以你可能看不到官方常出現的那些美化的詞匯,我會以最普通的,最直接的詞匯來帶你們感受這款車型。

            空間夠不夠用?

            看實車之前,先給大家普及一下漢的定位,以便于大家在后文更好的體會這款車型。車身的長寬高尺寸分別為4980/1910/1495mm,軸距為2920mm。從數據上看它的定位實際比中型轎車(B級車)稍大,進入了中大型車的范疇。

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            如果大家沒有概念,邦老師告訴你漢的長度和軸距都比A4L要略長一點,你們應該就有體會了。實際坐在車內,前排空間對它來說沒有任何問題,我調整好自己的駕駛位再坐到后排,以我173cm的身高來看...

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            我的膝蓋離前排座椅靠背的距離顯而易見的寬敞。由于這次我是單人進行體驗,受制于拍攝條件沒辦法給你們展示頭部空間,但我座在里面其實并沒有任何壓抑感。

            真的夠豪華嗎?

            邦老師喜歡不按套路出牌,因為我覺得你買車之后坐在車內的時間遠比在車外欣賞的時間要長,所以我今天要先從它的內飾說起。

            在我們靜態體驗的前一天,比亞迪的趙長江總發布了一條關于比亞迪漢EV車型亮點的微博。涉及到動力部分的信息邦老師今天都沒有辦法體驗。因為這次體驗不支持動態測試。

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            但關于“S級”豪華這個事情我今天肯定要說一說。

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            比亞迪漢的中控采用了環抱式座艙,在樣式上比較柔和,有一定飽滿感,但同樣也注重科技感。儀表臺的上部、下部都是軟性材質,而座椅的面料在我們體驗的車型上全都是Nappa真皮,而且質地非常柔軟,不管是前排還是后排座椅,坐上去都有一種陷進去的感覺,很舒服。

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            儀表臺的中間層以及中控功能區的部分都帶有“木質”紋理飾板,摸上去其實是真的木頭,在視覺以及觸感上還真的是比較豪華的。

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            另外在音響揚聲器位置的面板,邦老師在車內溫度將近30度的溫度下摸上去也是涼涼的,因為它用的是真金屬材質。

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            比較新奇的是它的方向盤,把優雅的造型和一些運動的設計結合了起來,雙輻條造型通常只有豪華車才能駕馭,但頂部的中間區域又帶有通常只有賽車才會有的中位標線。方向盤的底部有一塊飾板,最開始我以為是一塊小顯示屏,但后來發現只是一個字樣。目前還尚不知道量產車在這一區域會有什么變化?可以再期待一下。

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            座椅的造型是比較運動的,它本身包裹性很強,再加上前面說過它的質地很軟,所以坐上去的體感很舒服。在座椅后部靠背上也帶有烤漆飾板,還是在營造豪華氛圍。

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            后排門飾板的用料并沒有縮水,上、下部都有軟性材質覆蓋。中間的木紋飾板依然使用真木材質。

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            后排兩側的座椅是向下凹陷的,乘坐感受也比較舒服,我認為長途乘坐其實很適合睡覺,因為它的質地真的很軟很舒服(邦老師已經多次說過它軟了)。中間的座椅造型比較板正,由于缺乏承托,其實并不適合長途乘坐。

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            那乘坐感受是不是能和S級比(不知道趙總說的是不是奔馳S級...)?首先空間可以滿足乘坐需求,在同級中屬于寬敞的類型。但是和S級...邦老師覺得是沒有可比性的。但如果和天籟這樣的車比,邦老師覺得漢EV是占足上風的。

            就內飾的視覺感受、用料以及觸摸感受的話,在自主品牌中邦老師還是要給漢EV一個“大拇哥”的。

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            不過邦老師對于它中控的一個細節有點不滿意,就是它中間碩大的屏幕,以及儀表臺中層區域的飾板都是比較光滑的,手摸上去還是會留下指紋。而且這個可以留指紋的面積...不太小。那為什么還要設計那塊大飾板?其實在量產車上,飾板的位置在夜間會發出氛圍燈光,并且可以調整多種顏色。

            可以看到的細節配置

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            可以看到今天的體驗車在方向盤的左側是帶有自適應巡航控制鍵的,并且可以設置跟車距離。

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            在中間的控制臺上,左側帶有車道保持、自動泊車入位、自動駐車功能。而右側是車內空調以及風擋出風控制的實體按鍵。而底部則是駕駛模式切換的按鍵??梢钥吹綕hEV保留了傳統的檔把式換擋模式,這對“油轉電”的用戶是非常友好的,不用再重新適應。

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            車機系統的頁面是可以像手機應用一樣滑動切換的。而且反應速度是很順暢的,沒有出現延遲情況。

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            在車機上可以更細致的手動操作空調模式。

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            另外它也可以裝載更新應用。不過既然是純電動車,還是一臺高性能電動車,其實邦老師更關心的是它的智能行駛系統。

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            我調出了它的DiPilot智能駕駛輔助系統,可以看到它帶有盲區監測、交通標志識別、智能領航的功能。并且還可以手動選擇開關車身電子穩定系統。

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            另外漢EV是可以調節能量回饋強度的,直白的說就是調節能量回收系統的力度。不過由于這次只是靜態體驗,邦老師也只能告訴你它存在這些功能,至于好不好用?我是非常期待試駕的。

            漢屏幕

            它這塊碩大的車機屏幕是可以旋轉的,這在比亞迪上其實并不新鮮。當屏幕豎起來之后,里面的界面同時轉變為縱向顯示的畫面。除了這些,它有一些舒適性配置還是比較不錯的。

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            說舒適性配置為啥給你們看風擋?你看,你仔細看!它其實是偏藍色的。為啥?比亞迪的工程師解釋這么做主要是為了阻擋更多的熱量,這樣車內在暴曬的狀態下溫度相對不會太高,相應的就提高了空調系統的工作效率,進一步節約能耗。

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            同理,它的全景大面積天窗顏色也比較暗,在保證充足采光的同時我也沒有覺得很曬。(體驗日時北京是一個艷陽天,不信你們可以去查4月29日的天氣預報)。

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            比亞迪漢EV把前排座椅位置記憶設置的按鍵放在了車門揚聲器旁邊。這改變了什么?其實大部分車型這組按鍵是在座椅左下方的,也就是說通常這個功能是盲操作,這時候其實你并不太確定按到了哪個鍵...但如果這個按鍵在你的可視范圍內的話,這種顧慮明顯就被打消了。

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            你們在之前流傳的一些信息中可能看到過這張卡片,但據比亞迪工程師的描述。你提車的時候其實并沒有這張卡片。邦老師給你們解釋下疑惑。

            第一,漢EV依然存在實體遙控鑰匙,那這個卡片是啥?

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            這是我要說的第二點,在漢EV的左側后視鏡的上方有一個NFC功能掃描區域。如果你的手機帶NFC功能,下載一個比亞迪的App之后就可以在這個區域掃手機給車輛解鎖了。那個卡片其實只是用來給我們媒體演示這個功能,而帶有NFC的替代品,也就是說這個卡片其實代表的就是我們的手機。(卡片如果每次都需要掏出來...其實可能比手機更容易丟)

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            既然說到了開鎖,就要給你們看一下它的外側門拉手。為了減小風阻,它使用的是隱藏式門把手。不過特殊的是,當解鎖之后門把手是整體伸出的,這倒是不會夾手。要給好評的是它拉開那一下的質感其實還挺豪華的。

            顏值向風阻“妥協”

            邦老師其實并不想給你們介紹那些設計語言的由來。因為我相信你們沒有任何一個人真的可以記住那些設計語言的專有名詞和注解...。而且,你看到下面的圖片的話,應該不會覺得它的顏值需要過多解釋吧?所以我只說說我個人對它顏值的看法。

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            首先比亞迪漢的外觀設計并不是單純的為了好看就定稿的,它在設計之初要面臨兩個關鍵問題。第一比亞迪漢雖然有EV的版本但也有DM的版本,而它的白車身依然還是采用籠形車架。這和現在新勢力新能源車普遍采用“滑板式”平臺打造車身的做法是有明顯差異的。

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            “滑板式”平臺的優勢主要體現在電機體積小,并且可以和車輪幾乎同軸布置。說白了就是在車頭可以節省出大量的空間。所以新勢力車企完全可以讓車身做的非常低矮。但漢從先天結構上不支持這么干(依然需要顧及DM版燃油發動機碩大的體積)。

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            不過比亞迪漢的外形設計在籠形車架的前提下依然做到了風阻系數0.233,這確實優秀。因為新勢力車企做相同的成績,是基于車頭低矮這種結構先天優勢的原因,所以是理所應當。但漢確實在設計上要更下功夫。

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            那么為了低風阻,它的外形就要足夠的平滑并具有流線性的特征,所以你看到的地方全都是平滑的型面。這種感覺就讓人覺得很舒暢了。它所有的鍍鉻飾條也都是平滑的嵌在車身上,沒有突兀的地方,并且點綴的也恰到好處,并不繁雜。這也是漢所塑造的新派豪華的特點。

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            在車身的后部,漢EV的造型就沒有車頭那么圓潤了,據比亞迪的工程師介紹之所以采用這種“前圓后方”的造型完全是出于空氣動力學的考慮。

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            其實在夜晚,比亞迪漢也挺出彩的。它的前部LED燈帶是左中右三位一體的,燈光分布很均勻,夜間點亮科幻感其實很強。

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            沒體驗但值得期待的地方

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            純電版車型有兩款,一款是前驅版,綜合續航里程為605km。還有一款是四驅版,綜合續航里程是550km。

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            四驅版雖然續航不是最長的,但加速是最快的,據悉在“電磁彈射”技術的加持下漢純電四驅版的0-100km/h加速用時可以達到3.9秒。如果實測也能得出這個成績的話,那么這也是自主品牌車型第一款進入3秒俱樂部的家用轎車。

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            另外上文趙長江總的微博中有一個很搶眼的亮點,就是漢EV的100-0km/h的制動距離僅為32.8米。邦老師雖然沒有實測過,但如果這個成績是真實的話...是不是第一還有待商榷,但頂級優秀還是符合的。另外邦老師告訴你們能做到這個剎車成績的都有誰?是像路特斯Evora和保時捷Boster這樣的純種跑車。不過邦老師覺得這個成績應該是基于四驅版的Brembo(布雷博)剎車系統而產生的。

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            因為在現場據我們觀察,兩驅長續航版車型用的還是普通的剎車系統。補充一點,輪圈上黑色封閉的部分,其實是5塊塑料整流罩,銀色的部分還是金屬。

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            關于輪胎,今天其實邦老師并不想說太多。因為其實通常試裝車的輪胎和量產車很可能并不是相同的款型。我只能告訴你不管是長續航版還是四驅性能版,在今天的體驗車上它們的輪胎規格都是245/45 R19,這意味著高續航版可能并不會靠犧牲輪胎面積減少阻力而增加續航。當然,最終還要看量產版的輪胎規格。

            圖片43

            另外麋鹿測試以80km/h平穩通過這個事情,如果是按國際標準測試得出的結果的話,成績也是比較搶眼的。要知道比亞迪此前在操控方面并不是強項,如果真能做到這個成績是沒少下苦工的。

            體驗不到但非常有優勢的地方

            漢EV目前是比亞迪家族的旗艦純電動轎車,所以它也用上了比亞迪最新的“刀片電池”。這個電池當然不是在發布之日讓比亞迪的股價上漲了一些這么點威力。

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            它主要是在大家都非常關心的安全方面有目前在業內非常突出的貢獻。其實對于純電動車發生事故之后,大家除了對整車碰撞安全性的顧慮之外,最大的顧慮就是電池受損可能引發著火并且不可控。但比亞迪的“刀片”電池,在普通磷酸鐵鋰電池“每刺必著”的針刺實驗中不僅不會著火,還依然能保持一個相對正常的溫度。

            我們在電動車的使用過程中雖然不會去故意損壞電池,但有這樣一個電池加身,坐在車里肯定是安心了很多。

            還有升級空間的地方

            如果你能看到這里,那我認為你肯定是漢EV的粉絲了。所以我把我覺得這款車還有提升空間地方放在這里。第一是上面說過的,它的中控大屏和儀表臺亮色飾板的位置很容易成為指紋收集器。第二是在我拉開行李廂蓋的時候,它的內側拉手質感有些松散(可能只是試裝的原因)。

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            在靜態的前提下,其它方面邦老師并沒有感受到其它的明顯不足。所以其實我有點迫不及待的想感受一下它的動態體驗。

            邦點評

            邦老師把好的地方和有待提升的地方都給你們講了。那比亞迪漢EV在業內到底是什么水平呢?

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            在還沒有動態體驗過的前提下,比亞迪漢EV的現有技術信息指標確實是在第一梯隊的。當然,我們也希望能盡快進行實際的動態體驗來驗證這些成績。

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            而今天的主題,就是在外觀和內飾靜態體驗方面,作為自主品牌最老牌的車企之一,比亞迪漢EV今天給我們帶來的體驗,邦老師覺得是可以給一個好評的。當然,這是目前我還不知道售價的前提下做出的判斷。

            我們也希望一款實力不俗的產品在業內能有一個有競爭優勢的價格,這樣的車才能真的稱之為好車。

            本文版權為電動汽車網-電動邦所有,歡迎轉載但請務必注明來源。
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