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            聽說30萬以上的車沒補貼了?特斯拉居然還在漲價?解讀2020年補貼政策

            2020-04-24 10:44

            來自 :電動邦

            作者 :驅逐艦島風號

            手機閱讀更清爽

            昨天,四部委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,公布了2020-2022年新能源車補貼政策。而其中引起軒然大波的,是“30萬以上的車沒補貼”這一細則。

            政策原文如下:

            既然大家都關注這個細節,我們就先聊聊它!來看看補貼前售價在30萬以上的新能源車都有誰(不含蔚來),但因為很多車型難以查到補貼前售價,我也會盡量根據2019年補貼政策進行反推,但仍可能有所遺漏,望大家見諒:

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            當然,豪華品牌奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-Pace、極星1和極星2等車型,也都是“受害者”。

            乍一看,特斯拉、蔚來、理想、比亞迪、小鵬都要倒霉了?但其實蔚來能“換電”,應該不受影響,并且官方馬上宣布保價;理想的CEO李想知道這一消息后,馬上發微博表示理想ONE價格不變。

            這樣看來,受影響的是國產高端車型,比如小鵬P7、比亞迪漢系列、Aion LX等;以及合資品牌的插混車型,例如蒙迪歐PHEV。

            不過何小鵬本人非常淡定,小鵬P7的粉絲們可以稍稍松口氣了。

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            ■ 它們會降價嗎?

            很多人認為此次政策變化是精準狙擊特斯拉,國產Model 3長續航版補貼前售價32.38 萬元,正好卡在線上,而2019年特斯拉獲得的補貼為2.475萬元。

            因此,它要是不降價,就只能以32.38萬元的價格賣;要是降到30萬呢,就能拿到最髙2.25萬元的補貼(有能耗系數及能量密度的影響,因此不確定是否能拿到最髙補貼),以補貼后27.75左右的價格銷售。

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            目前特斯拉和寧德時代已經聯姻,零部件的國產化率也在提升,因此是有一定的降價空間的。所以Model 3的粉絲大可期待一下,但是老車主的心情嘛……你們懂。

            再看看插混車和理想ONE,這類車的補貼是固定的(2019年1萬元,2020年8500元),對車價影響較小,可以不為了補貼去降價幾萬元。不過他們也可以降價,我們馬上就聊這個問題。

            ■ 車企能怎么玩?

            車企當然想做竊格瓦拉,降價是不可能降價的,這輩子不可能降價的。但無奈政策所迫,不過倒是可以看看特斯拉之前在德國的操作,把Model S的標配配置改為“舒適升級套件”,就能降低價格,拿到補貼。舉一反三在中國,也可以把當初價值2.78萬的標配AP改成FSD那樣的選裝,就能降到30萬以內。

            這方面不得不佩服廣汽,真的是有先見之明,去年上市的Aion LX擁有一堆選裝包,成功壓低了車價,莫非是偷偷看了劇本?

            因此,如果車企想,是可以把部分配置打成選裝包,把價格壓到30萬以內拿補貼的,具體怎么打包就要靠員工們加班努力了。

            ■ 過渡期買車會不會漲價?

            接下來看看補貼政策的其他部分,有一條是這樣說的:

            有的人就要問了,我過渡期內買車,會不會漲價???

            漲不漲價還真不能確定,但補貼確實是會降的,為什么呢?舉個Model 3的例子,它屬于“符合2020年技術標準”的車型,因此它在過渡期內的補貼會按照2020年的補。這個技術要求指的是下圖:

            因此,按照 2019 年的標準, Model 3標準續航升級版的補貼是2.475萬;而按照 2020 年的標準,則是2.025萬,補貼少了4500元。特斯拉反應非常迅速,決定讓用戶承擔補貼上漲金額,我覺得老車主們開始在被窩偷著樂了。

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            圖片來自@小特叔叔

            但是上文我們分析過,Model 3是有降價空間的,并且政策會逼它降價,但它現在卻漲價了!我很想知道現在想買特斯拉的朋友們的心情,你們是過渡期內買呢?還是期待那不確定的降價呢?

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            相反,奔馳EQC倒是比較良心,宣布保價。

            因此,過渡期內買車會不會漲價,主要看廠商政策。對30萬以下的車,早買比較好;對于像Model 3一樣卡30萬的車,目前情況不明朗;對于40萬左右的豪華品牌產品,一兩萬的補貼在車價中占比較小,大家可以觀望;如果不放心,也可以盡早下手。

            那什么叫“符合2019年技術標準但不符合2020年的”呢?這其實指的是續航里程在250km-300km的電動車,在過渡期內,它們的補貼按2019年的0.5倍算。

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            圖為2019年補貼政策

            這類車大多是微型車,比如剛上市的CLEVER;哦,對了,還有大眾家族的“278km”電動車們……

            我還是想強調,這只是補貼變化,不是售價變化,大家一定要分清楚!退坡的補貼由誰來承擔目前沒有定論!

            還有,上面討論的“特斯拉會不會降價”是針對“30萬以上的車沒補貼”這一政策的,這里特斯拉漲價是因為2020年補貼退坡,兩者起因不同,大家不要搞混哦~

            ■ 未來三年補貼階梯性退坡

            根據新政策,原則上2020?-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

            這種階梯性退坡的方式很常見。

            另外,政策還提到,從2020年起,新能源乘用車企業單次申報清算車輛數量應達到10000輛;補貼政策結束后,對未達到清算車輛數量要求的企業,將安排最終清算。就是說你不要賣了幾十輛車就興沖沖地跑去清算拿補貼的意思。

            ■ 能量密度和能耗指標如何變化?

            沒變化,還按2019年的來!

            2019年補貼系數調整時,能量密度系數也有較大變化;但2020年該系數還按2019年的來,沒有變化。

            因此,依舊是能量密度大于160kWh/kg的,拿最髙系數。我們就不細講了,放在最后給大家展示。

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            ■ 總結一下2020年補貼新政吧!

            一句話:補提金額下降,但獲得補貼所需的續航里程提升了,能耗要求也變得更高。

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            電耗變化太復雜了,總體上是提高了電耗要求,我再做一張表給大家展示:

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            插混車型比較簡單,2019年統一補貼1萬元,2020年統一補貼8500元,就不多解讀了。

            年初的時候,我還寫文章回顧了自2012年來補貼的變化,并猜測了2020年補貼的變化,大家可以點這里看看我有沒有被打臉。

            對了,在別人都在為2萬多的補貼發愁時,這位大哥表示自己并不care,直接上市,要知道人家的購置稅就高達17萬!

            車比車,氣死車哦。

            ■ 邦點評

            以上就是2020年補貼新政的解讀,從2019年的規律來看,多數廠商會承擔補貼退坡的金額,讓車價保持不變。那么今年的新能源車售價會怎么變呢?我們拭目以待!

            本文版權為電動汽車網-電動邦所有,歡迎轉載但請務必注明來源。
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